聚色庄园 对话firefly萤火虫金舸：作念智能电动期间高端小车的引颈者

聚色庄园

作家｜唐健博

当作蔚来的第三品牌，对于firefly萤火虫，一直萦绕着诸多疑问，致使颇多误解。

“为什么还要作念新品牌？”

“小车市集越来越小，还能延续挖掘后劲吗？”

“萤火虫拿什么来颠覆 smart、MINI 这样的传统汽车？”

......

在媒体面对面上，在财报电话会议里，蔚来 CEO 李斌分批次向外开释着萤火虫的信息，他用一句话来面貌萤火虫：“比 smart 更 mini，比 MINI 更 smart。”并明确了萤火虫的全球车定位：萤火虫全球都有，零衰败散，照亮全球。

萤火虫的认真东谈主，叫金舸 Daniel，加入蔚来之后，一直保持低调，外界对其了解甚少。在李斌连气儿回复完 203 个问题之后，金舸与品驾进行了一场深入对话，解答了咱们对萤火虫这一全球品牌的诞生、定位和策略等疑问。

金舸出身于汽车世家，研究生毕业于好意思国特拉华大学电子工程系。任职上汽技艺中心工程师、上汽英国技艺中心总司理助理、上汽通用整车平台践诺总监，忽闪研供产销全业务链。他经历了整个这个词燃油车沸腾的期间，也见证了燃油车到新能源车迭代的经由。

更紧迫的是，金舸在近 20 年的汽车糊口当中，他认真过的神色包括 MG3 小车神色、别克 GL8、凯迪拉克 CT5 等整车研发，其类别秘密了小车、紧凑型、MPV和豪华车居品。并在上汽通用期间主导了 Global Emerging Market（简称 GEM）平台神色，认真多款全球居品开导。

金舸阅历不错说是生而为萤火虫：了解小车市集和居品，也领有全球化计策的视线和智商。

以下为对话实录，经过不修改情愿的裁剪。

二十年汽车老兵转战新赛谈，开启东谈主生第二弧线

品驾：您 2022 年加入蔚来，那会儿新能源浸透率唯独 20% 多。其时是什么样机会加入蔚来？

金舸：我 2014 年-2016 年照旧感到行业会变天。早期我作念过一个电动车用户调研神色，其时聘任电动车的东谈主还都叫Early bird user（早鸟用户），阿谁时候，还莫得智能化，唯独电动化。

其时用户开的是一辆某品牌相配早期的，只可跑两百多公里。我就问他为什么还选电动车，他有一句很要津的话打动了我“体验格外好”。什么体验？电动化之后，NVH 大幅改善，换档冲击莫得了，低速扭矩一下上去了。他说能比保时捷抢绿灯抢得还快。

是以咱们的论断是Once you go BEV，you never go back，我知谈这个期间快要来了。

到了 2021 年第四季度，机缘赶巧，蔚来的东谈主事部给我打电话，问我愿不肯意跟蔚来的几个东谈主聊一聊，也不是口试。谁？李天舒，Mark（周欣），还有斌哥，这几个东谈主我按序聊了两轮，统统花了两个月时期决定来了。

根底原因是，第一，行业变革的趋势照旧很彰着了，第二我但愿能站在行业相对前沿的位置。智能电动期间，蔚来汽车赫然是站在最前沿的。

品驾：从机械期间跨度到智能期间，您认为萤火虫在这个经由中，或者对于您来说，机遇和挑战在哪儿？

金舸：先讲个对于我的小故事，我是汽车世家出身，东风子弟，出身在湖北，父母都是东风建厂元老，从那儿长到 18 岁，大学考到上海。其时报高考志愿不知谈该选什么，计划了东风相比资深的元老级东谈主物，他淡薄不要选机械工程，说这是夕阳产业，淡薄我去读电子。自后我听从了淡薄，本科和研究生都是EE电子信息专科。

弗成说对和错，我自后体会是，其时你认为的夕阳产业，当有新基因注入的时候，它有可能又会酿成向阳产业，比如智能电动期间的汽车产业。

我进入汽车行业的前十年如实如故以机械和平台开导为中枢。最近这六、七年，智能电动趋势快速崛起刷新了行业。率先是电动化大幅度裁减了能源总成的溢价。蓝本发动机加个增压器，不管涡轮如故机械，都很贵，排量贵、输出扭矩贵、四驱也贵。但到了电动期间一下把这个壁垒给打下来了，机械带来的驾驶体验溢价下来了。

第二是智能化之后，车内体验不再碎屑化，蓝本整个 ECU 全是分散式的，任何截至全是衰败的，但当今整个跟电和数字干系的体验是串联的合座性体验。这种体验，亦然不可逆的。

智能电动化期间慢慢在刷新品类，我认为还莫得刷新到小车。是以咱们但愿firefly萤火虫能成为作念这件事的引颈者，真确切全球范围翻开一个高端智能电动小车的期间。

品驾：您当今当作品牌认真东谈主，跟之前的脚色有很大变化，您我方怎么看待我方的身份？

金舸：我 2005 年参加使命，每两三年会换一个岗亭。每到一个新的岗亭对我来说都是挑战，但同期都是机遇。

我从工程师驱动起步，工程师的特色是单兵作战。自后酿成VSE，叫系统工程师，它是酿成多东谈主作战。自后到了英国技艺中心，当总司理助理，我的技艺栈从单一的电子酿成了一个横跨底盘、表里饰、车身、能源总成，相对相比平常的技艺限度。再回到上汽通用总司理助理，驱动全面斗争研、供、产、销全业务链。然后又去作念整车平台开导，从看别东谈主作念神色到我方动手作念，从单一神色起步到大平台十几个神色聚色庄园，从带小团队到矩阵式带几百东谈主的大团队。

从看别东谈主作念神色到我方动手作念，从单一神色起步到大平台十几个神色，从带小团队到矩阵式带几百东谈主的大团队，每个逾越对我来说都是曲常好的熟习。

到 firefly 萤火虫我管当今的现象叫 Founder Mode（首创格式）。居品加处置双线并行，指挥团队像创业相同，从居品开导到品牌打造，从团队搭建到文化缔造，各式挑战都很大。

品驾：时期处置、元气心灵处置上头有什么训戒？

金舸：聚焦要点，不同的时期段有不同的优先级。2022年刚刚起步的时候，我80%的元气心灵放在居品上，后头比例慢慢下落。当今我大部分时期在团队处置，文化打造和体系赋能上。

我是和煦型的处置作风，但给团队的指标设定的很了了。起步阶段打基础的赋能使命我会帮团队搭建好，匡助团队得回资源，然后让团队靠自驱力前行。

品驾：有什么减弱的规律？

金舸：我是每个礼拜跑三次步，不跑长，五公里以内，跑跟不跑永诀太大了。我在 2013 年-2015 年发胖过，其时亦然认为现象很差，然而 2016 年跑了一年完全就收复了，进入蔚来我一直救济着。

萤火虫：刷新“小车”品类，一辆高端、全球化的智能电动车

品驾：为什么定名“firefly 萤火虫”？

金舸：firefly 从第一天起就叫这个名字的，蔚来操办高档副总裁 Kris Tomasson 一下子说出来，整个东谈主都认为就是这个滋味。firefly萤火虫，它工致灵动，活力十足，能量满满，自带后光。格外相宜咱们居品的感觉。同期萤火虫全球都有，咱们也但愿咱们的居品也能点亮全球。

品驾：李斌说十几万的高端小车市集后劲很足，但莫得一款好的居品。您怎么看萤火虫靠近的这个市集？

金舸：我如故从全球视线看这个事，因为萤火虫一驱动定的就是全球车。我先讲欧洲，再讲中国。

欧洲是个小车王国，有小车文化。它的 B-Segment，IHS界说就是大略 4 米多的车，市集份额大略 400 万，跟紧凑型瓜分秋色。同期，欧洲平均收入水平相比高，是以群众小车跟杰作小车都有市集份额，哪怕群众小车都有高性能小车的文化，比如 Type R，比如福特嘉年华 Fiesta ST。

中国往常超过长一段时期是尺寸订价逻辑，东谈主们买小车时时是因为低廉，因为它让有车跟没车之间的鸿沟很短。是以“小车”成为了性价比的代名词，高端小车往常都是豪华品牌的入口车，如MINI和Smart。

当今进入智能电动期间，机会来了，两个原因：

第一，中国阔绰水平在擢升。第二，咱们认为个东谈主阔绰期间来了，“悦己”是个相配紧迫的情怀身分，小车自然跟悦己径直挂钩。是以高端智能电动小车，在中国事个暂时还莫得被翻开的市集。

我再举个例子，智能电动束缚在刷新每一个品类，蓝本在燃油车期间的小众市集，在智能电动期间可能会酿成一个机会市集。比如在燃油车期间旅行车Station Wagon在国内是小众市集，然而进入智能电动期间，ET5T翻开了这个市集。

小车市集还莫得被智能电动透顶刷新，smart、MINI作念了电动化之后，智能化方面的体验仍有擢升的空间，咱们比 MINI 要 smart，比 smart 要 MINI。

品驾：智能化到底是哪方面智能化？

金舸：具体的智能性能比及后续会轮廓露馅。咱们并不会去卷统统的参数，咱们从体验来源，拿握的是智能化的体验细节。会在一些相比要津的常用的场景荆棘足功夫，而不是花许多元气心灵在 corner case 上。如若讲小车的使用场景，城市通勤，停车是个很紧迫的场景，日常的驾驶、城市高快都是相比紧迫的场景。

品驾：往常“小车”是性价比的代名词，当今萤火虫在中国市集有一个指挥的作用，作念成一个高端化的小车。

金舸：这亦然咱们的初心。蔚来这样多年下来，给外界相配表示的意志就是，从来都是作念难但正确的事情。高端小车这个市集不好作念，需要时期，咱们但愿成为引颈者。

品驾：笔据您往常跨品类的经历，把小车作念成杰作，有什么心得？

金舸：整个十来年的训戒，学到两点成绩。第小数叫场景聚焦。第二点叫需求均衡。两点凝练在 firefly 萤火虫这款车上，我聚焦的就是城市用车场景，以及个东谈主出行的情怀体验。

场景聚焦：不管小车、大车，非豪华如故豪华车，最紧迫的是把用户场景想了了。以前在作念MPV居品时，分四座、六座、七座，四座最紧迫的是第二排艰深和尊崇，六座是座座齐对等、齐尊享，七座就是宜商宜家，家商两用。在其时还不大的 MPV 市集里面，通过座位的排布，出不同的版块，就能切中不同的场景，它都能阔气撑持一个子细分市集的营业成效。

中国的基盘市集很大，只须你能精确作事某一东谈主群，哪怕不是大世东谈主群，都能撑持阔气的销量。

小车正式的是空间成果的场景。在firefly萤火虫上，你不错看到许多匠心巧想。

需求均衡：汽车是一个格外复杂的大系统，诸多方面要均衡。操控跟适意性要均衡，造型跟空间要均衡，分量跟能耗要均衡，本钱范畴跟用户价值要均衡，全球市集跟土产货市集也要均衡。难在它莫得放之四海而齐准的公式给你用。

在各式复杂的均衡眼前，咱们把小车的安全放在第一位。萤火虫应该是小车里唯逐个个拿高于欧洲跟中国双五星标准来作念操办的。同期，在智能上是在细巧荆棘功夫。另外就是空间成果，有许多巧想在里面。

昨天斌哥照旧泄露了中枢三个要津词：灵动、巧想和信托。

品驾：要津词还有规则的。

金舸：有规则的，灵动、巧想、信托。一眼看上去的感觉是格外灵动的，进去之后发现无数巧想，背后给足你信任、信托。

品驾：我发现看谍照，它的尺寸应该比当今 MINI 还要大小数。

金舸：比当今的 MINI Cooper 两门版的细目要大一些。但它不像 smart 那么大，是以咱们说萤火虫比 smart 要 MINI。这款小车严格解雇了全球IHS对 B-Segment 的界说。谍照你看体量感觉还不错，但其实尺寸没那么大，这就是造型功力，让它认为有安全感和自如感，咱们叫信托。

品驾：还有莫得什么一些叮嘱让群众能够 get 到 firefly 是很智能的车？

金舸：咱们在欧洲、德国、法国、意大利、西班牙、荷兰都作念过调研，跟中国市集永诀在于，平均的用户年齿比中国市集的用户年齿大 10-15 岁以上，是以格外复杂的操作界面不适用。

欧洲用户但愿相对浅显，直给的。是以你不错很智能，然而操作要很浅显。咱们的交互主题是化繁为简的，中欧通吃。

最猛进度复用蔚来资源，萤火虫进蔚来门店

品驾：我当今对萤火虫这个车有个改不雅。因为我之前认为小车率先是低廉，其次好像没什么品牌可言。但我发现您作念这个品牌的同期要把这个品类往上带。

金舸：对，跟我今天穿的NIO一稔前胸上的字相同，“朝上”。全球范围内有一定量，营业成效亦然要骄贵的，这亦然为什么咱们在资源干涉上相比克制，能复用的尽量复用，能借集团的尽量借集团，是以咱们的干涉莫得外界联想那么大。

品驾：能弗成泄露一下萤火虫怎么去复用这个资源的？

金舸：供应链方面，整个这个词集团就一个供应链团队，制造体系也唯唯一个团队。智能化技艺上，也有无数的复用。

品驾：欧洲团队呢？

金舸：蔚来在欧洲有一支团队，蔚来从 2021 年进挪威驱动照旧在哪里深耕了两年半，快要三年，这个好意思满的团队在欧洲亦然复用，不会单独再建一个营销团队。国内营销和作事体系亦然完全复用的。

品驾：我可不不错这样长远，当今蔚来的销售也会卖萤火虫？

金舸：是的。

品驾：蔚来的用户也可能是萤火虫的用户。

金舸：我认为很大一批用户会来自蔚来用户。几个原因：第一，渠谈完全分享；第二，高品性；第三，它有互补性，家里一个东谈主开一个大 ES8，另一个东谈主开 firefly，格外契合。咱们在欧洲拍过一个相片，家里一个大的 SUV，再一个菲亚特 500，再一个标致 208，在欧洲相配多，中国这种需求我认为也不少。

放在展厅里的感觉你不错脑补一下，在好意思国雪佛兰展厅里有一辆车叫科尔维特，在欧洲菲亚特展厅里面有个 500，早期 MINI Cooper 是放在良马展厅里的，就是这种感觉。

品驾：萤火虫换电站跟蔚来乐谈都不共用，我的长远是因为一台小车，不会常拿去跑远程，它就在城市通勤，是以我不错单独去给它作念换电站，作念幼年数的换电站。我想听听你的想法。

金舸：我再略微实际一下，许多用户可能不太长远，为什么还会有一套体系。

如实因为电板导致的，这样小的车，不可能用蔚来尺寸那么大的电板。在现存的换电体系里再加新的电板 SKU，对现存换电站的成果影响亦然相比大的。另外你也说了，这款车场景不是高速，是在城市，是以城市里面的补能高慢莫得大车那么大。

扫尾

这是金舸加入蔚来担任firefly萤火虫总裁后，初次与外界进行对话，他笑称内心比我还垂危。同期这亦然firefly萤火虫品牌第一次如斯深入、详备地展当今咱们眼前。

当作一位在汽车行业熟习了 20 年的老兵，金舸对萤火虫品牌的定位有着我方斡旋期间配景的罕见视力，这与他此前永恒跨岗亭、全品类的使命经历不无探讨，使命所蓄积下来的训戒与薄情感觉，想必能匡助萤火虫发出更亮的后光。

有东谈主说新能源车的下半场，是比拼智能化与安全。萤火虫早已将其纳入基本修养。但不可忽视的是，在智能化席卷汽车行业的海浪下，萤火虫打造高端小车，是先吃了螃蟹——这与蔚来公司的基因相匹配，敢为天下先，有着对行业的深刻知悉，并践行永恒观点。

在中国市集作念高端小车，金舸称其为“一件难而正确的事情”。确凿，萤火虫不仅刷新了品类，更在挑战用户的领略。

但蔚来十年来所救济的换电旅途，照旧驱动显现其积蓄的势能：当第一批新能源车靠近严重电板衰减问题时，第一代 ES8 依旧莫得电板健康高慢。而在金舸掌舵下的萤火虫率先霸占高端小车的用户心智，等于长坡厚雪的最先。